陈真首次重现一场车祸。他过于依赖汽车的驾驶辅助功能，开车时低下头取东西。

2025年10月3日下午，有网友晒出了车评人陈真遭遇交通事故的照片。北京市交管局10月4日通报称，事故当事人均未饮酒、吸毒，陈先生对事故负全部责任。陈真随后在社交平台发文道歉并表示，“这是我的问题，我接受所有负面报道，我会继续全力配合解决问题，毫不松懈。此事件以官方公告和车辆EDR数据为准。”他还表示，公司将全力配合有关部门进行尸检工作，并赔偿对方相关损失。陈真为车祸致歉。 10月18日，陈真在接受《法制日报》专访时首次谈到了这起事故。事发时，司机过度依赖车辆司机——驾驶时低头取东西，导致事故发生。他依法对事故承担全部责任，并向遇难者表示歉意。同时，他提醒公众，在使用辅助驾驶前，应充分了解所驾驶车辆“智能驾驶”功能的局限性，谨慎驾驶，不要盲目相信系统。采访陈震 1. 简要说明事故是如何发生的。车辆是否处于驾驶员辅助模式？陈阵：我那天驾驶的车辆配备了L2级自动驾驶功能。事故发生前，驾驶员辅助系统也已启动，允许自动跟随和车道保持。就在那时，我前面有一辆车以大约50-60公里/小时的速度行驶，而我驾驶的汽车正在自动调整以跟随我前面汽车的速度。事故发生前，行驶至十字路口时n，他低头去取东西，发生了严重的碰撞。后来，在行车记录仪和监控摄像头中，我低头去抓东西时，看到前面的车变道了。之后，我的车逐渐加快速度，达到每小时80公里左右。司机无视红灯，突然转向迎面驶来的车辆，几乎没有减速，就与迎面驶来的车辆相撞。根据车辆数据，碰撞时驾驶员辅助系统仍处于激活状态。根据相关数据和鉴定报告，事故发生前车辆减速了零点几秒。我认为可能的原因是，尽管我什么都没做，但制动踏板由于受到很大的冲击而振动。马苏。 2. 您使用汽车驾驶辅助功能的频率如何？您在使用前是否阅读过车辆说明书中的相关内容？陈阵：我很少开这辆车。我买这个主要是为了体验一下来自世界上最大的奢侈品牌之一的电动汽车。我没有仔细阅读产品说明书的习惯，使用也不频繁，所以不太了解汽车驾驶辅助功能的局限性。我平时开国产车，这方面一般都做得不错。我个人认为，在同样的情况下，我经常使用的日本制造的“智能驾驶”车辆可能不会造成如此严重的碰撞。此外，国产品牌车企一般都能向车主提供详细的行驶记录信息，以追回事故真相。 3. 事故发生后，您对驾驶辅助功能的理解有何变化？您对普通司机有什么建议吗？陈阵：目前的“智能驾驶”系统暂时还处于驾驶辅助阶段，最终还是驾驶员说了算。我对此次事故承担全部责任，并再次向大家致歉呃派对。我们也将积极配合双方律师，更加高效地处理此事。经过一次事故，我毫不怀疑对驾驶辅助有更清晰的认识将提高其在未来降低交通风险方面的作用，但我们也必须明白，不同的车型有不同的功能。所有驾驶员包括我在内，在驾驶车辆之前都必须阅读产品手册，清楚地了解驾驶辅助功能对于所驾驶车辆类型的限制。否则，您可能会面临严重的道路安全问题和法律风险。在购买或使用汽车时，我们建议您首先选择一辆具有可靠“智能驾驶”系统的汽车。如果您不确定辅助驾驶功能的功能限制或使用后发现系统不够可靠，我们建议您不要使用辅助驾驶功能。启用“智能驾驶”系统后，应注重安全驾驶。作为一家车企，我们将努力切实履行告知义务，加强对新用户的教育，确保他们了解驾驶辅助功能的使用和禁止使用。我们需要支持他们这样做。照片为车祸现场。 “驾驶员永远是安全驾驶的第一责任人。”在陈阵看来，安全是最大的奢侈。在本次事故中担任陈振芳律师的北京伟恒律师事务所合伙人、伟恒密云办公室主任陈光和表示，从交通事故责任认定的角度来看，汽车驾驶员即使处于辅助驾驶模式，也应承担事故责任。驾驶员的注意义务是合法且独立的。即使可能存在车辆系统缺陷或者产品质量问题，这并不能免除事故对方的责任。陈真也同意了。根据日本道路规定《安全法》规定，机动车驾驶人应当按照道路安全法的规定安全驾驶，必须按照驾驶规则安全、文明驾驶。驾驶辅助本质上是“辅助”，而不是“替代”，并不能免除车辆驾驶员确保安全的职责。即使激活驾驶辅助功能后，驾驶员也必须持续关注路况、红绿灯和车辆轨迹，能够随时手动干预，主动执行安全驾驶任务。此外，建议在智能驾驶领域通过立法推动建立“人机共担责任”标准，并通过严格的产品责任来鼓励汽车企业提高系统可靠性。资料来源：法治杂志
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